對於一個有妻小的家庭來說，雙門跑車不再是可選的車款，但又不想選擇無趣的 SUV，這時同樣擁有大空間的旅行車似乎是個非常不錯的選擇。當然，如果偶爾也想一個人開快一點，那麼大動力跟好底盤似乎又是必要條件，然後若是能夠有足夠的舒適配備又更棒了！這些加起來，這時 Audi RS 4 Avant 會是一個非常不錯的選擇。

大空間、舒適、又會跑，那麼 RS 4 Avant 會是個不錯的選擇。

Audi A4 車系除了入門即有 190 匹馬力、高階車型甚至是 249 匹搭配 quattro 四輪驅動系統，已有不慢以外，一直以來都有著不錯的空間表現，再加上全車系標配的三區恆溫空調、全數位儀表、10.1 吋中央娛樂系統等等，以及標配的公路行車輔助套件與都會行車輔助套件，舒適、安全、動力都已有一定水準。不過由 Audi Sport 所打造的 RS 4 Avant，當然不會僅僅滿足於此。

外觀內裝運動性能更鮮明

RS 4 Avant 外觀自然是基於 B9.5 的 A4 Avant 之上，針對前保桿造型進行更新，並加入新世代的家族化線條設計，包含引擎蓋下緣的進氣孔，經典的蜂巢狀水箱護罩造型與 RS 6 Avant 同樣採用 Audi Sport 三維度的燻黑蜂巢式設計，國內版本頭燈組則是標配 Matrix LED 燈組，但無法選配高階矩陣式頭燈。

RS 4 Avant 外觀自然是基於 B9.5 的 A4 Avant 之上，最明顯的特徵在於更凸出的前後葉子鈑。

經典的蜂巢狀水箱護罩造型與 RS 6 Avant 同樣採用 Audi Sport 三維度的燻黑蜂巢式設計，國內版本頭燈組則是標配 Matrix LED 燈組。

車側的部分也有明顯的不同，RS 4 Avant 前後葉子鈑大幅加寬了 30 mm，以塞下 275/30 R20 的寬胎，同時也讓整體造型看起來更為兇悍。後方擁有專屬的後保桿以及多項專屬配件，而 RS 獨有的雙橢圓形排氣尾管，更是其最明顯的識別。

RS 4 Avant 前後葉子鈑大幅加寬了 30 mm，以塞下 275/30 R20 的寬胎。

後方擁有專屬的後保桿以及多項專屬配件，而 RS 獨有的雙橢圓形排氣尾管，更是其最明顯的識別。

內裝基礎則同樣等同於 A4 車系，不過 RS 4 Avant 自然有其專屬配備，包括專屬麂皮平底方向盤、碳纖維紋路飾板、搭配紅色縫線紋路等，都增添了其競技取向的氛圍。不過更獨特的是 Audi virtual cockpit 虛擬座艙也提供 RS 特別配置，時速、轉速排列有專屬不同顯示方式，同時可另外顯示胎壓、油溫、瞬間動力輸出、單圈／加速時間與 G 值測量等資訊。

專屬麂皮平底方向盤、碳纖維紋路飾板、搭配紅色縫線紋路等，都增添了其競技取向的氛圍。

方向盤配置與 A4 相同，不過採用平底造型，另外還有專屬快切 RS Mode 按鈕。

Audi virtual cockpit 虛擬座艙也提供 RS 特別配置，時速、轉速排列有專屬不同顯示方式。

座椅部分則是擁有 RS 專屬的蜂巢格紋縫線的電動調整座椅，不過更特別的是，前座還標配電動按摩功能，即使在長途駕駛時，也能夠紓解駕駛壓力。至於後座空間的部分，並沒有因為 RS 版本座椅而變小，反而包覆感更足。

RS 專屬的蜂巢格紋縫線的電動調整座椅，不過更特別的是，前座還標配電動按摩功能。

後座空間的部分，並沒有因為 RS 版本座椅而變小，反而如同前座一樣包覆感更足。

另外在其它舒適配備部分，包括三區恆溫空調系統、手機無線充電座、Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統等等，都是全車系標準配備，再加上舒適開闊的空間，無論是前座還是後座都能享受乘坐於車內的樂趣。

無線充電板、三區恆溫空調、B & O 音響都是新車標配。

衝勁十足的飽滿動力

RS 4 Avant 與一般 A4 最大不同之處，就是引擎換上了 RS 專屬的 2.9 升 V6 TFSI 雙渦輪汽油引擎，輸出數據與小改款前相同，依舊維持最大 450 匹馬力與 61.2 公斤米扭力的輸出，並搭配 quattro 四輪驅動以及 8 速 Tiptronic 手自排變速箱，原廠數據僅需 4.1 秒就能從靜止加速至時速 100 公里。

RS 4 Avant 引擎換上了 RS 專屬的 2.9 升 V6 TFSI 雙渦輪汽油引擎。

這樣的動力是甚麼概念呢？基本上在幾乎任何時速、任何轉速下，只要把油門踩下，立刻就可以感受到引擎往輪胎傳遞源源不絕的動力，8 速手自排變速箱的綿密齒比，能夠覆蓋主要時速域，再由 quattro 四輪驅動系統將動力合適的分到四顆輪子上，立刻向前加速衝去。

8 速手自排變速箱的綿密齒比，能夠覆蓋主要時速域。

在山路上，會感覺直線變得很短，要預留將 1.8 噸車重減速的距離，不過 RS 專屬煞車系統能夠確實且穩定的把車拉住，但是需要留意衝刺時間，如果跑太久的話，煞車系統仍有過熱的風險。

在山路上，會感覺直線變得很短，要預留將 1.8 噸車重減速的距離，不過 RS 專屬煞車系統能夠確實且穩定的把車拉住。

至於在轉向的部分，前後五連桿的懸吊系統搭配 RS 專屬的電子避震，能夠確實把車輛壓在地面上，卻又不會感覺到死硬，仍保有一定的柔韌感，再加上良好的前輪定位設定，只要入彎之前確實的把車速降下來，然後一邊慢慢把煞車放掉、一邊轉下方向盤，那麼會立刻感受到前輪會相當準確的指向你想要的方向，把車頭帶進彎心，這時再適當的帶一點點油門，發揮 quattro 系統的自動調配功能，能夠感受到 Audi Sport 經典的四輪驅動所帶來的美好。

把車頭帶進彎心，這時再適當的帶一點點油門，發揮 quattro 系統的自動調配功能，能夠感受到 Audi Sport 經典的四輪驅動所帶來的美好。

不過後軸的部分在 RS 4 Avant 之上，卻又表現得過於穩定，雖然這能夠在高速彎（真的是非常高速）給予穩定的車身動態，但是如果想要更激進一點的操駕時，會感覺車身轉向略有點遲鈍，或許選配了跑車式限滑差速器（選配價 97,000 元）之後，整體的動態表現會更靈活一些。

後軸的部分在 RS 4 Avant 之上，卻又表現得過於穩定，雖然這能夠在高速彎給予穩定的車身動態。

當然，這車不僅僅是讓駕駛開快的，將 Audi drive select 可程式車身動態系統選到舒適模式，整輛車會變得相對溫馴不少，同時電子避震系統也會變得更柔軟一些，可以吸收更多坑洞或彈跳，再加上關閥門後的寧靜舒適感，要慢慢的載小孩出遊也是沒有問題的。

將 Audi drive select 可程式車身動態系統選到舒適模式，整輛車會變得相對溫馴不少，要慢慢的載小孩出遊也是沒有問題的。

對於一輛豪華車廠的性能旅行車來說，快不再是唯一要求，兼顧舒適與豪華感受，也都是在評比項目之內，而 Audi 為這樣的一個級距打造出德國人所想像需要的標準，連座椅按摩功能都變成標準配備，讓其不僅僅是開快、同時也能兼顧日常、家庭使用。